Hybride versnellingsbak transparante behuizing prototypes

Test prototype -oplossing S - smeringstest - Hybride versnellingsbak transparante behuizing

Business Scope: CNC Machining / Sand Casting / 3D -printen / transparante prototypes / prototypes voor medische apparaten

Dimensie: op basis van de ontwerptekening van klanten

Ontwerp: op basis van de ontwerptekening van klanten

Functie: op basis van de ontwerptekening en -vereisten van klanten

Oppervlaktebehandeling : zoals uw vereisten

Materiaal: staal / aluminium - Elk ander materiaal en dimensie hangt af van de vraag van klanten.

Gebruik: M achinery / auto

Verwerkingsapparatuur: 5-assige bewerkingscentrum (800s U) / 3-assige bewerkingscentrum (1270) / 3-assige bewerkingscentrum (960) / 3-assige bewerkingscentrum (850)

C HECKOUT E QIPMENT : CMM (Coördinaatmeetmachine) / 3D-scanner / röntgenfoutdetector / Gereedschap Preseting Measure instrument / ruwheid Profiler / netheid Detector / water en lucht Dubbele controle luchtdichtheid Detector

Wij zijn ISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001 gecertificeerd bedrijf.

Andere hotproducten: de motorschelp / Reductiemiddel / versnellingsbakbehuizing / hybride transmissiebehuizing / motorafdekking

Het gecentraliseerde aandrijfsysteem van elektrisch voertuig is om de drive -motor met een hoge stroomdichtheid te gebruiken om de brandstofmotor van traditionele voertuigen te vervangen, terwijl het grootste deel van de oorspronkelijke mechanische transmissie- en remsysteem van traditionele voertuigen wordt behouden. Dit soort gecentraliseerd elektrisch aandrijfsysteem erft de transmissie-, differentiaal- en aandrijfas en andere mechanische onderdelen van traditionele auto's in termen van stroomstructuur, met minder veranderingen in de lay -out van het hele voertuigvermogenssysteem en relatief volwassen controletechnologie, wat de mainstream is Stuur de modus van elektrische voertuigen in dit stadium. Het gecentraliseerde aandrijfsysteem maakt gebruik van een traditionele binnen-rotormotor, zoals de Toyota Prius, die een V-vormige ingebouwde permanente magneetrotor heeft. Het significante structurele kenmerk van het gedistribueerde elektrische aandrijfsysteem van elektrische voertuigen is dat meerdere aandrijfmotoren direct aan de wielzijde worden gemonteerd en dat de aandrijf-, transmissie- en remapparaten samen worden geïntegreerd, waardoor de behoefte aan mechanische transmissiesamenstellingen zoals koppelingen, uitzendingen, uitzendingen wordt geëlimineerd en differentiëlen, die dit kunnen, kunnen de veerbelastingsmassa van het voertuig aanzienlijk verminderen, de mechanische transmissieketen verkorten en de transmissie -efficiëntie verbeteren, terwijl de chassisstructuur van het elektrische voertuig aanzienlijk wordt vereenvoudigd. Gedistribueerde elektrische aandrijfsystemen zijn verdeeld in twee soorten: hubmotoraandrijving en wheelside motoraandrijving. De Hub Motor Drive integreert de stroom-, transmissie- en remapparaten in de hub, waardoor het mechanische deel van het elektrische voertuig aanzienlijk wordt vereenvoudigd. De wielmotoraandrijving is een aandrijfmotor gemonteerd aan de binnenkant van het wiel om dat wiel afzonderlijk door de aandrijfas te rijden, in plaats van te worden geïntegreerd in het wiel. Hub Motor Drive -systemen gebruiken over het algemeen een buitenste rotoraandrijfmotor en wheelside motoraandrijfsystemen gebruiken dezelfde binnenste rotoraandrijfmotor als gecentraliseerde schijven, maar met veel minder vermogen dan gecentraliseerde schijven. Elektrische voertuigen met gedistribueerde aandrijfsystemen kunnen flexibel verschillende modi gebruiken, zoals "voorwielaandrijving", "achterwielaandrijving" en "vierwiel onafhankelijke drive" volgens verschillende rijvereisten. Het is ook mogelijk om differentiële besturing te bereiken vergelijkbaar met dat van een gevolgd voertuig door verschillende rotatiesnelheden of omkeringen van de linker- en rechterwielen, die van hoge toepassing is voor speciale voertuigen.