Aluminium legeringsmotorbehuizing voor elektrische aandrijving

Verschillende soorten elektrische aandrijfmotorbehuizing

1.DC -motor
*Het belangrijkste voordeel van Borstel DC -motor is eenvoudige controle en volwassen technologie. Ze hebben uitstekende controle -eigenschappen die onvergelijkbaar zijn met AC -motoren.
* Vanwege het bestaan ​​van borstels en mechanische commutator, beperken niet alleen de capaciteit van de motoroverbelasting niet alleen de verdere toename, en als ze lang werken, is het onvermijdelijk om de borstels en commutator vaak te behouden en te vervangen.
* Vanwege de aanwezigheid van verliezen op de rotor, waardoor het moeilijk is om warmte af te voeren, waardoor de verdere verbetering van het motorkoppel tot massaverhouding wordt beperkt. Gezien de bovenstaande defecten van de DC -motor, wordt de DC -motor niet gebruikt in nieuwe elektrische voertuigen.

2.AC driefasige inductiemotor
*AC driefasige inductiemotor is de meest gebruikte motor. De stator en rotor zijn gelamineerd met siliciumstalen plaat en er is geen wederzijds contact tussen stator- en slipring, commutator en andere onderdelen. Het is eenvoudig in structuur, betrouwbaar in werking en duurzaam.
*Het vermogen van AC -inductiemotor beslaat een breed scala aan snelheid van 12.000 tot 15.000 r/min. Het kan op de een of andere manier door lucht of vloeistof worden gekoeld en de koelvrijheid is hoog.
*De AC -inductiemotor heeft een goed aanpassingsvermogen aan het milieu en is in staat tot regeneratief feedbackremmen. In vergelijking met DC -motor van hetzelfde vermogen, heeft het een hogere efficiëntie, ongeveer de helft van de massa, goedkoper en eenvoudiger onderhoud.

3. Permanente magneetborstelloze DC -motor
*De permanente magneetborstelloze DC -motor is een soort hoogwaardige motor. De borstelloze DC-motor met DC-motorische kenmerken heeft een rechthoekige golfvorm van tegen-elektromotorische kracht en voedingsstroom, dus het wordt ook een rechthoekige golfvorm synchrone motor genoemd.
*Het maakt gebruik van permanente magneetrotor, geen excitatieverlies: de hitte genererende armatuurwikkeling is weer op de stator buiten gemonteerd, dus warmteafdeling is eenvoudig, daarom heeft de permanente magneetborstelloze DC -motor geen commutatie vonk, geen radio -interferentie, lange levensduur, Betrouwbare bediening en eenvoudig onderhoud. *De snelheid wordt niet beperkt door mechanische commutatie en kan tot enkele honderdduizend revoluties per minuut werken als luchtlagers of magnetische levitatlagers worden gebruikt. Vergeleken met permanent magneetborstelloos DC -motortorsysteem, heeft het een hogere energiedichtheid en een hogere efficiëntie en heeft het een goed toepassingsperspectief in elektrische voertuigen.
* Het werkingsprincipe van permanente magneetborstelloze DC -motor is om het uitgangssignaal van de motorrotorpositiesensor te gebruiken om de elektronische commutatielijn te regelen om het vermogensschakelapparaat van de omvormer aan te sturen, die op zijn beurt de ankerwikkelingen bekrachtigt, waardoor een springroterend magnetisch wordt gegenereerd Veld op de stator en het slepen van de motorrotor om te roteren. Tegelijkertijd, terwijl de motorrotor roteert, stuurt de rotorpositiesensor continu positionsignalen om de bekrachtigde toestand van de ankerwikkeling te veranderen, zodat de stroom in de geleider op een bepaalde paal de ene of de andere, en de andere motor draait.

4. Permanente magneet synchrone motor is eigenlijk een soort convexe poolmotor, die in het algemeen de driefasige symmetrische wikkeling aanneemt, vergelijkbaar met die van driefasige AC-motor in de statorstructuur, en de AC-voeding wordt gemoduleerd in driedasig sinusoïdaal Spanning met variabele spanning door AC-DC-spanningsomvormer of DC-DC-spanningsomvormer. De AC-voeding wordt gemoduleerd in driefasige sinusgolfspanning met variabele spanning door AC-DC-spanningsomvormer of DC-DC-spanningsomvormer, die wordt ingevoerd in de driefasige symmetrische wikkeling van de permanente magneet synchrone motor om driekfase te produceren Symmetrische stromingen.

5. Schakel de terughoudendheidsmotor
*De geschakelde terughoudendheidsmotor is een nieuw type motor, het systeem heeft veel voor de hand liggende kenmerken: de structuur is eenvoudiger dan elke andere motor, er is geen slipring, wikkeling en permanente magneet op de rotor van de motor, maar alleen een eenvoudig gecentraliseerd Wikkeling op de stator, het uiteinde van de wikkeling is kort, er is geen interfase-trui, gemakkelijk te onderhouden en te repareren.
*Schakel tegen terughoudendheidsmotor heeft zeer niet -lineaire kenmerken, daarom is het aandrijfsysteem ingewikkelder. Het besturingssysteem omvat een stroomomvormer. Uit het onderzoek in de afgelopen jaren blijkt echter dat het geluid van de schakelmotor van de schakelaar volledig goed kan worden onderdrukt door een redelijk ontwerp-, productie- en controletechnologie aan te nemen.

6. De prestaties van verschillende aandrijfmotoren die in elektrische voertuigen worden gebruikt, worden vergeleken.

Op dit moment zijn de kosten van AC -motor, permanente magneetmotor en geschakelde terughoudendheidsmotor, evenals hun besturingsapparaten, nog steeds relatief hoog. Na het vormen van massaproductie zal de prijs van deze motoren en apparaten voor eenheidscontrole snel worden verlaagd, die kunnen voldoen aan de vereisten van economische efficiëntie en de prijs van het hele elektrische voertuig lager kunnen maken.