Auto -oliekoeler auto -onderdelen oliekoeler

S Mall en Medium Batch Prototype - Olielkoelere prototypes

Business Scope: CNC Machining / Sand Casting / 3D -printen / transparante prototypes / prototypes voor medische apparaten

Dimensie: Gebaseerd op de ontwerptekening van klanten

Ontwerp: Gebaseerd op de ontwerptekening van klanten

Voorzien zijn van: Gebaseerd op het ontwerpen en vereisten van klanten

Oppervlak Behandeling : zoals uw vereisten

Materiaal: staal / aluminium - Elk ander materiaal en dimensie hangt af van de vraag van klanten.

Gebruik: M achinery / auto

Verwerkingsapparatuur: 5-assige bewerkingscentrum (800s U) / 3-assige bewerkingscentrum (1270) / Machinaal 3-assige bewerking Centrum (960) / 3-assige bewerkingscentrum (850)

C HECKOUT E QIPMENT : CMM (Coördinaatmeetmachine) / 3D-scanner / röntgenfoutdetector / Gereedschap Preseting Measure instrument / ruwheid Profiler / netheid Detector / water en lucht Dubbele controle luchtdichtheid Detector

Wij zijn ISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001 gecertificeerd bedrijf.

Andere hotproducten: de motorschelp / Reductiemiddel / versnellingsbakbehuizing / hybride transmissiebehuizing / motorafdekking

Siliconencarbide (SIC) -apparaten hebben de voordelen van lage on-state spanningsdaling, hoge snelheidsschakeling en hoge temperatuuroperatie, die op de een of andere manier grote technische voordelen en marktpotentieel vertonen in automotive motoraandrijving. De moeilijkheden van SIC MOSFET -apparaten bij het realiseren van hoge frequentie- en hoge temperatuurprestaties worden besproken, en de technische focus en hoofdonderzoeksrichtingen in module, test, condensator, EMI -filter en systeemintegratie worden op de een of andere manier beoordeeld.
Met de toename van de bescherming van het milieu en de vraag naar energie is elektrische voertuigen (EV) een belangrijke manier geworden om de nationale energiezekerheid te waarborgen en de koolstofarme economie te transformeren. Het is onvermijdelijk om het concurrentievermogen van EV's te verbeteren door de productprijs te verlagen. Batterij, motor en motoraandrijving zijn de drie kerncomponenten van nieuwe energievoertuigen. De bestaande siliciumgebaseerde geïsoleerde poort bipolaire transistor (IGBT) -apparaten zijn de beslissende factoren voor de prestaties en kosten van motoraandrijving. In de afgelopen jaren hebben landen onderzocht om de kenmerken van SI IGBT -chips op de een of andere manier te verbeteren en hebben ze grote vooruitgang geboekt. Na meer dan 30 jaar technologische ontwikkeling naderen SI -apparaten echter de theoretische limiet en het is erg moeilijk om hun kenmerken in korte tijd aanzienlijk te veranderen. Siliciumcarbide (SIC) -apparaten hebben een laag verlies en een hoge temperatuurweerstand en kunnen bij hoge frequenties werken. De SIC -motoraandrijvingen ontwikkeld door buitenlandse autobedrijven zoals Tesla zijn al geïnstalleerd in hun voertuigen, met hun grote technische voordelen en marktpotentieel, die een nieuwe ronde van impact zijn begonnen op de nieuwe energievoertuigindustrie in China [1].
Op de een of andere manier heeft China een reeks Motor Drive -producten ontwikkeld en overgenomen, maar in vergelijking met de International Advanced Motor Drive is er nog steeds een bepaalde kloof in termen van stroomdichtheid, betrouwbaarheid en kostenbeheersing. Met name vanuit het perspectief van systeemontwerp is de bestaande methode voornamelijk gebaseerd op de ervaring van ingenieurs en mist ze theoretische ondersteuning, waardoor het moeilijk is om de uitstekende kenmerken van SIC -apparaten volledig te benutten. Momenteel wordt het ontwerp van de binnenlandse motoraandrijving beperkt door de gestandaardiseerde verpakking van stroommodules en is systeemintegratie meestal op het niveau van geometrische lay -out. Buitenlandse instellingen hebben de aanpassing van componenten en assemblages uitgevoerd onder begeleiding van het frequentiegeneratorsysteem, en de multiplexing van componenten, waaronder multifunctionele busbar, is in opkomst. In de afgelopen jaren, onder de componenten die het meest verwant zijn aan de Power Module, is het meeste onderzoek uitgevoerd op aandrijfcircuits, buscondensatoren en busbars. De relatie tussen het doelwit en de parameters in het geïntegreerde ontwerp van deze componenten is echter dubbelzinnig en de beperkingen zijn niet duidelijk. Het integratieproces is meestal gebaseerd op de ervaring van mechanische ontwerpers, en het is moeilijk om rekening te houden met de elektromagnetische kenmerken en thermische details. Met de praktisch van multi-fysica-veldanalysetools kunnen de geometrische relatie, mechanische stress, elektrische stress en thermische spanning van elke component nauwkeurig worden geanalyseerd en kwantitatief worden berekend. Momenteel zijn er meer onderzoeken naar het individuele ontwerp van componenten, en de ontwerpmethode van de belangrijkste componenten zoals Power Module, Driver Circuit, buscondensator en geïntegreerde busbar, die het meest nauw verwant zijn, wordt op de een of andere manier duidelijk .