Onderzoek naar de prestaties van het nieuwe motoraandrijvingssysteem van de nieuwe energie elektrische voertuigen

Sleutelwoorden: nieuw energie -elektrisch voertuig; motoraandijfingssysteem; prestatie

1. NIEUWE ENERGIE ELEKTRISCHE VOERTUIG MOTORPRIJST SYSTEEM PRESTATIEVEREISTEN
De prestaties van nieuwe elektrische energie -voertuigen zijn grotendeels afhankelijk van het motorbesturingssysteem, het voedingssysteem en het motoraandijfingssysteem, het motoraandijfingssysteem is het systeem dat stroom levert aan het elektrische voertuig, is het kernonderdeel om de normale werking van de elektrische te waarborgen Voertuig, een goed motoraandrijvingssysteem moet de volgende vereisten hebben: ten eerste, de kosten van het elektrische voertuigaandrijving en de prijs van het interne verbrandingsmotorysteem is vergelijkbaar met geen kind, de prijs is relatief laag: ten tweede, het moet dat moet Goede prestaties hebben, een groot onmiddellijk vermogen en een breed scala aan constant vermogen en startkoppel, kan snel versnelling bereiken. Ten tweede moet het betere prestaties hebben, met een groter onmiddellijk vermogen en breder constant vermogen en startkoppel, kan snel versnelling bereiken, derde, breed scala van snelheidsregulering, lage snelheidsbewerking kan klimmen en beginnen, in het constante krachtgebied, laag koppel en hebben een hoge snelheid, om ervoor te zorgen dat de auto op een platte weg van een platte weg het bereik verbetert; Ten vierde kan, met de beste capaciteitsgebruik, in een bepaalde omgeving de optimale mechanische efficiëntie en motorefficiëntie bereiken, het gebruik van energie -efficiëntie van elektrische voertuigen effectief verhogen, kan de soepele werking van de auto in verschillende omgevingen garanderen.

2. Analyse van belangrijke technologieën van nieuwe motorvoertuigenmotor
Power System en Drive System vormen samen het voedingssysteem van nieuwe energievoertuigen, dus het stroomsysteem is het belangrijkste onderdeel om de driving range en de bedrijfskosten van nieuwe energievoertuigen te regelen; De stroomprestaties van elektrische voertuigen zijn voornamelijk afhankelijk van het aandrijfsysteem, dat is samengesteld uit controller, aandrijfmotor en transmissie.
Samen is de meest kritieke component in het aandrijfsysteem de aandrijfmotor. Het is te zien dat het aandrijfsysteem de kerncomponent van de auto is, dus het verbeteren van de prestaties van het aandrijfsysteem en het stroomsysteem van nieuwe energievoertuigen is de sleutel tot de effectieve ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen.

2.1 Dr Ive Motor T E C H N OLOGY
Momenteel zijn het DC Motor Drive -systeem en het AC -motoraandijfingssysteem de twee elektrische aandrijfsystemen die worden toegepast in nieuwe energievoertuigen. Het aandrijfsysteem van DC Motor Drive -systeem maakt gebruik van DC -motor, ook wel DC -aandrijfsysteem genoemd, DC -motor heeft meer voordelen, bijvoorbeeld, DC -motor heeft betere mechanische kenmerken, eenvoudige snelheidsaanpassing en heeft goede prestaties, gemakkelijk te bedienen, hoge tijdigheid Heeft lagere kosten en volwassen technologie, enz. DC Motor heeft echter ook enkele problemen die moeten worden verbeterd, bijvoorbeeld de borstel en commutator van DC -motor zijn draagbare onderdelen, die regelmatig onderhoud door de mens nodig hebben nadat ze zijn gedragen. Het aandrijfsysteem van AC -inductiemotoraandrijfsysteem is AC -inductiemotor, die ook AC -aandrijfsysteem wordt genoemd. In vergelijking met DC -motoren zijn AC -motoren efficiënter, betrouwbaarder, vereisen geen onderhoud en gemakkelijk te koelen en hebben over het algemeen een langere levensduur.
Onder verschillende motoren heeft de permanente magneetmotor de hoogste vermogensdichtheid. De aandrijfmotor van permanent magneet synchrone aandrijfsysteem bestaat uit borstelloze DC-motor (BLDCM) en driefasige permanente magneet synchrone motor (PMSM), die kleiner is in grootte en lichter in gewicht, en heeft een hogere efficiëntie en heeft geen speciale mankracht nodig voor onderhoud en is gebruikt in nieuwe energievoertuigen.
De motorstructuur van het schakelmotoraandrijfsysteem heeft een hogere efficiëntie, eenvoudiger en betrouwbaarder dan inductiemotor, de rotor heeft geen wikkeling, wat meer geschikt is voor frequente voorwaartse en omgekeerde rotatie en schokbelasting. Het systeem is goed gebruikt in nieuwe energievoertuigen vanwege het brede bereik van snelheidsregulering, groot koppel bij lage snelheid en feedback van de remergie. Het nadeel van dit systeem is echter dat de gegenereerde trillingsruis groot is.

2.2 Station Motor Control Technology
Drive Motor Control Technology ontwikkelt zich momenteel naar een aandrijfbesturingssysteem met breedsnelheidsbereik, brede koppelvariatie en verbeterde efficiëntie van de gehele werkomstandigheden. DC-motor Als een aandrijfmotoraandrijfsysteem, gebruikt het bestuurderscircuit chopperbesturing, AC-inductiemotorbesturingsomvormer is complexer, enerzijds in vergelijking met het DC-aandrijfsysteem, de regeling van het aantal krachtige buizen die meer worden gebruikt, Aan de andere kant moet u, om goede snelheidsprestaties te verkrijgen, de vectorbesturingsmodus in de omvormer innemen, naast de noodzaak om te gebruiken naast de noodzaak om een ​​betere prestaties van de microprocessor te gebruiken, is de gebruikte software ook meer complex. Met de snelle ontwikkeling van elektronische technologie wordt de invertertechnologie die in het AC -systeem wordt toegepast ook steeds volwassener.
De permanente magneetborstelloze synchrone motor kan worden onderverdeeld in blokgolftype permanente magneet borstelloze DC -motor en sinusgolftype permanente magneet borstelloze DC -motor volgens de verdeling van het ruimtelijke luchtspaarmagnetisch veld. De basis manier om de snelheid van permanente magneetborstelloze synchrone motor te reguleren, is frequentiecontrole, PWM Chopper Control IgBT -omvormer wordt nu veel gebruikt, om de controle van het koppel verder te versterken, het is noodzakelijk om de motorreguleringscontrole te vergroten, Vertraag de fluctuatie van het koppel.
De stator en rotor van de geschakelde terughoudendheidsmotor (SRM) in het aandrijfsysteem van het nieuwe energievoertuig behoren tot de convexe poolstructuur, die een relatief eenvoudig bedieningsapparaat heeft en alleen de excitatiewikkeling van elke fase aan het convexe uiteinde hoeft te installeren van de stator, en er is geen wikkeling nodig bovenop de rotor. De koppelpulsatie is echter groot en de gegenereerde ruis is hoog. De omvormer- en motorlooddraden worden bepaald op grond van het aantal statorcams. Momenteel wordt het in de praktijk niet veel gebruikt, maar met de verbetering van de technologie is het geleidelijk toegepast in nieuwe energievoertuigen.

3. Nieuwe Motoraandrijvingssysteem voor elektrisch voertuig Motorvoertuig
Een goed aandrijfsysteem kan zorgen voor de soepele werking van nieuwe elektrische voertuigen voor energie, dus tijdens het productie van nieuwe energie -elektrische voertuigen moeten worden gekoppeld aan een goede aandrijfbesturingseenheid, om ervoor te zorgen dat de elektrische voertuigen een goed operationeel effect hebben. Vectorcontrole (VC) en Direct Torque Control (DTC) zijn de meer gebruikelijke combinaties van eenheden die worden gebruikt voor aandrijfregeling, die de soepele werking van de auto in het controleproces kunnen garanderen en fouten effectief kunnen vermijden. Daarom is directe koppelregeling om het nul aantal vectorbesturing en directe koppelregeling te registreren, vectorbesturing en directe koppelregeling te vergelijken, vanuit de gegevensspecificaties, is soepeler dan massabesturing: vanuit het weergavefrequentie van de stroomapparatuur is vectorregeling meer Voordelig: uit de analyse van systeemcomplexiteit zijn vectorregeling en directe koppelregeling slecht, vectorregeling presteert goed bij lage systeemsnelheden en directe koppelregeling is niet soepel genoeg, vectorregeling is soepel en gunstig in systeemstartprestaties, via direct koppel Controle voertuig zal een grotere slijtage op het voertuig veroorzaken, vectorregeling heeft een kleinere systeemkoppelpuls in vergelijking met directe koppelregeling en vectorregeling heeft een breder bereik van snelheidscontrole dan directe koppelregeling. Samenvattend, vergeleken met directe koppelregeling, heeft vectorregeling betere prestaties in lage snelheidsprestaties, snelheidsbereik en startprestaties.
Met de implementatie van sommige nationaal beleid voor milieubescherming, zijn het speciale onderzoek naar elektrische voertuigcontroller en het onderzoek naar de veiligheidsrisico's die betrokken zijn bij de belangrijkste delen van elektrische voertuigen geleidelijk ontwikkeld in de richting van systematisering. De focus van het onderzoek is echter niet nauwkeurig genoeg, want de kern van het onderzoeksonderzoek van de elektrische voertuigen is niet diep genoeg, specificaties en bedrijfstemperatuur ligt niet binnen het gespecificeerde bereik, buiten de standaardlimiet, het systeem is niet intelligent genoeg , het aandrijfsysteem kan niet zelftest zijn voor fouten verminderen de veiligheidsprestaties van elektrische voertuigen.

4. Voordelen van nieuw energie -voertuigbesturingssysteem voor elektrische voertuigen
De energie van het nieuwe elektrische voertuig voor energie komt voornamelijk uit de elektromotor. De uitstekende prestaties van het nieuwe motorbesturingssysteem voor elektrische voertuigen kunnen een betere bedrijfstoestand bieden voor het elektrische voertuig. In complexe wegomstandigheden en slecht weer moet het voertuig hoge prestaties hebben. Tijdens het besturen van het voertuig bedient de bestuurder het voertuig handmatig om de bedrijfsstatus van het voertuig te wijzigen. De voertuigcontroller ontvangt de bedieningssignalen van de bestuurder, zoals het versnellen van gas, remmen, enz., En start vervolgens het voertuigbesturingssysteem. Nadat de motorcontroller het opdracht heeft ontvangen, verzendt deze de bedieningsinformatie naar de aandrijfmotor en realiseert het de besturing van de stuur en snelheid van de aandrijfmotor door de spanning, stroom en frequentie van de voeding te wijzigen. Tijdens het rijproces van het voertuig kan de positieve rotatie van de motor de richting van het voertuig naar voren houden, en de omgekeerde rotatie van de motor is om zich voor te bereiden op omkering. Wanneer het voertuig vertraagt, moet de stroom die wordt gegenereerd door het subtorkee van de aandrijfmotor worden geïntegreerd en geëindigd voor verwerking om het power batterij op te laden, en vervolgens wordt de ontvangen informatie over de ontvangen motorsnelheid teruggevoerd naar de voertuiginstrumentatie om het echte te garanderen -Tijd detectie van de motorloopstatus, en om de precisie van de besturing te verbeteren, moet de motor verschillende analyses voor gegevensintegratie zijn en constant aanpassen, aangezien de kerncomponenten van het motorbesturingssysteem voor elektrische voertuigen moeten voldoen De volgende drie voordelen: ten eerste kan het motorbesturingssysteem voldoen aan de frequente start en stop, in de meer zwaar weer en complexe omgeving, elektrische voertuigen in de menselijke start- en stopbewerking kunnen nog steeds een stabiele looptoestand behouden. Ten tweede, upgrade de indicatoren en controle van elektrische voertuigen, om de waarde van de tramergie te maximaliseren, de duurzaamheid van de batterij te versterken en de componenten een goede compatibiliteit te laten hebben. Ten derde heeft de motor na een lange periode van gecompliceerde en frequente werking nog steeds een sterke gevoeligheid en wanneer het temperatuurverschil van de externe omgeving zich in het bereik van 30-130 ° C bevindt, kan de motor nog steeds effectief werken.
De kerncomponenten van een nieuw energie -elektrisch voertuig zijn de motor en het besturingssysteem, beide elektronische componenten met extreem geavanceerde en complexe technologieën. De prestaties van het motor- en besturingssysteem zijn direct gerelateerd aan de veiligheidsprestaties van het elektrische voertuig. Momenteel zijn er nog enkele technische problemen opgelost in het onderzoek naar rijbereik en energie van nieuwe energievoertuigen, maar met de ontwikkeling van menselijke technologie op een bepaald niveau zullen deze technische problemen in de nabije toekomst worden opgelost. In de situatie dat het milieu van de aarde wordt vervuild en de energie van de aarde afneemt, bevinden zich het binnenlandse en buitenlandse landen op hetzelfde niveau van nieuwe O&O en productie van het nieuwe energievoertuig, maar in China zijn er energievoordelen en beleidsondersteuning en aanmoediging en de middelen, en de middelen Gebruikt om batterijen en motoren te produceren voor nieuwe energie die elektrische voertuigen in China overvloediger zijn, bovendien ondersteunt het land krachtig nieuwe energie -elektrische voertuigen, en sommige industrieën voeren actief uit, het land ondersteunt krachtig nieuwe energie -elektrische voertuigen, En sommige industrieën upgraden actief industrieel onderzoek en ontwikkeling, waardoor de standaardisatie van drive -chips, motorbesturingschips en motorbesturingssystemen voortdurend wordt verbeterd, en onder het toegewijde onderzoek van de industrie zijn wij van mening dat de nieuwe elektrische voertuigen van China snelle ontwikkeling zullen bereiken.