Onderzoek naar elektrische drive -technologie van nieuwe energievoertuigen -Motor en elektronisch bedieningsgedeelte

Nieuwe energievoertuigen worden uitgebreid op basis van de traditionele keten van de auto -industrie, en het grootste verschil tussen de structuur en de traditionele auto is het stroomsysteem, dat de batterij, motor, elektrisch besturingssysteem en andere componenten verhoogt.

1. Krachtdichtheid

Wat de vermogensdichtheid betreft, vereist het US Department of Energy Report de piekvermogendichtheid van het aandrijfsysteem (motor + elektronische regeling) om 5 kW/L in 2020 te bereiken, aanzienlijk toegenomen tot 33 kW/L in 2025, ontleed voor de elektrische regeling is 100 kW/L, afgebroken tot de aandrijfmotor is 50 kW/l.

2. Vereisten voor drive -motoren van nieuwe energievoertuigen

De voertuigaandrijfmotor is het kernsleutelcomponent van het stroomsysteem voor elektrische voertuigen en de prestaties zijn direct van invloed op de prestaties van het voertuig. De zelf ontwikkelde permanente magneet synchrone motor van China, de asynchrone motor en de schakelmotor met schakel hebben kleine en middelgrote batch-matching bereikt met binnenlandse voertuigbedrijven, en het stroombereik van producten omvat de stroombehoeften van voertuigen onder de 200 kW.

A. Voor snel begin en vermogen om te klimmen steile heuvel

B. Voor cruise met hoge snelheid en viaduct Mogelijkheden met hoge snelheid

C. H igh Power Density

D. Energiebesparend

3. Classificatie en technische kenmerken van automotive -motoren

Momenteel in gebruik of ontwikkeling van elektrische voertuigmotor hoofdzakelijk directe stroommotor (DCM), inductiemotor (IM), permanente magneetmotor (PM), schakelmagneto -motor (SRM) vier categorieën.

3.1 Soorten voertuigmotoren

Volgens het type is de aandrijfmotor verdeeld in de AC-motor en DC-motor, in de DC-motor, gebruikte elektrische voertuigen met lage snelheid voornamelijk series Motor en andere opgewonden motor.

3.2 in AC -motoraanvragen

A. Asynchrone motor wordt voornamelijk gebruikt voor elektrische bustractiemotor

B. Geschakelde terughoudendheidsmotor wordt voornamelijk gebruikt in hybride voertuigen

C. Permanente magneet synchrone motor wordt voornamelijk gebruikt in personenauto's en commercieel

Voertuigen rijden motor

3.3 In termen van motorische types en -kenmerken

De permanente magneet synchrone motor is superieur aan de DC -motor, asynchrone motor, geschakelde terughoudendheidsmotor en borstelloze DC -motor in startprestaties, piekefficiëntie van het nominale werkpunt en vermogensdichtheid van een hoog efficiënte werkgebied. Permanente magneet synchrone motoren zijn vergelijkbaar met inductiemotoren in termen van constant vermogenssnelheidsbereik, koppelstabiliteit, motorbetrouwbaarheid en NVH.

4. Vereisten voor het gebruik van motorontwerpvereisten voor motor

Het permanente magneet -synchrone motor (PMSM) -systeem heeft de kenmerken van hoge controle -precisie, hoge koppeldichtheid, goede koppelstabiliteit en laag geluid, en is een ideaal aandrijfsysteem voor elektrische voertuigen.

4.1 Dynamische prestatievereisten

Breedsnelheidsbereik, grote koppeloverbelastingsverhouding, maximale no-load back potentieel limiet en maximale stroomlimiet .

4.2 Integratievereisten

Hoge aanhoudende vermogensdichtheid, piekvermogendichtheid.

4.3 Wereldwijde efficiëntievereisten

Laag energieverbruik, hoog rendement in een breder bereik, hoge efficiëntie in frequente werkgebieden, specifieke methoden: bepaal de basisontwerpparameters van permanente magneetmotor, bepaal een set minimumsets als ontwerpvariabelen; Het wordt beschreven door drie ontwerpafmetingen: prestaties, efficiëntie en vermogensdichtheid.

4.4 Efficiënte gebiedsplanning

De berekening van de motorefficiëntie op basis van nominale werkomstandigheden is geoptimaliseerd voor de berekening van de motornemiddelde efficiëntie op basis van cycluswerkomstandigheden en de analytische relatie tussen de hoogrendelingszone van permanente magneetmotor en de motorparameters wordt vastgesteld. In feite kan de hoogwaardige zone van permanente magneetmotor worden gepland om het energieverbruik van elektrische voertuigen te verbeteren.

4.5 ontwerp met een hoog vermogensdichtheid

Verliesverdeling: redelijke verdeling van verliezen van motorcomponenten, zodat de temperatuurstijging van elk onderdeel binnen de limiet wordt gehandhaafd, de oprichting van ijzerverliesmodel .

4.6 Ontwerp van stroomdichtheid: een automatisch optimalisatieproces van stroomdichtheid vaststellen

Het thermische netwerk wordt gebruikt om de temperatuurstijging te berekenen en het efficiëntie -georiënteerde optimalisatieontwerp met temperatuurstijging naarmate de grens wordt uitgevoerd door de verbeterde optimalisatieberekeningsmethode.

4.7 Methode voor motorruisreductie

A. Motorpoolgroef bijpassende optimalisatie: de trillingsgeluid in de lage frequentieband van permanente magneetmotor is gerelateerd aan de ontwerpparameters zoals de motorpoolgroef, en de selectie van een redelijke poolgroef kan de lage frequentieruis van de motor verminderen

B. PWM (pulsbreedtemodulatie) Optimalisatie: de invloed van PWM op de trillingsruis van permanente magneetmotor wordt voornamelijk verdeeld in de frequentie nabij de schakelfrequentie en het meervoud, en de PWM -strategie kan worden geoptimaliseerd om de motorgeluid te verminderen.