De 3D -printotypes van de motorschaal 3D

S Mall en Medium Batch Prototype - De 3D -prototypes van de motorschaal 3D -printen

Business Scope: CNC Machining / Sand Casting / 3D -printen / transparante prototypes / prototypes voor medische apparaten

Dimensie: Gebaseerd op de ontwerptekening van klanten

Ontwerp: Gebaseerd op de ontwerptekening van klanten

Voorzien zijn van: Gebaseerd op het ontwerpen en vereisten van klanten

Oppervlak Behandeling : zoals uw vereisten

Materiaal: staal / aluminium - Elk ander materiaal en dimensie hangt af van de vraag van klanten.

Gebruik: M achinery / auto

Verwerkingsapparatuur: 5-assige bewerkingscentrum (800s U) / 3-assige bewerkingscentrum (1270) / Machinaal 3-assige bewerking Centrum (960) / 3-assige bewerkingscentrum (850)

C HECKOUT E QIPMENT : CMM (Coördinaatmeetmachine) / 3D-scanner / röntgenfoutdetector / Gereedschap Preseting Measure instrument / ruwheid Profiler / netheid Detector / water en lucht Dubbele controle luchtdichtheid Detector

Wij zijn ISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001 gecertificeerd bedrijf.

Andere hotproducten: de motorschelp / Reductiemiddel / versnellingsbakbehuizing / hybride transmissiebehuizing / motorafdekking

Momenteel is de nieuwe industrie voor elektrische voertuigen in het nationale energiebesparende en emissiereductie-industrie zich snel ontwikkeld en is de ontwikkeling van traditionele brandstofvoertuigen naar elektrische voertuigen een onvermijdelijke trend geweest. Permanente magneet synchrone motor is op grote schaal gebruikt in het aandrijfsysteem van nieuwe energie -elektrische voertuigen vanwege de hoge vermogensdichtheid, hoge efficiëntie, hoge betrouwbaarheid en veiligheid. Gewoonlijk is de werkomgeving van de nieuwe energie van de nieuwe energie elektrische voertuigen hoog (meestal hoger dan 70 ℃), maar vereist ook dat de aandrijfmotor een sterke overbelastingscapaciteit, dynamische responscapaciteit moet hebben, waardoor het probleem van de motortemperatuurstijging wordt gebracht. Daarom is het erg belangrijk om een ​​redelijk koelsysteem van de aandrijfmotor te ontwerpen om het temperatuurstijgingsprobleem van de motor tijdens de werking van nieuwe elektrische voertuigen van energie beter op te lossen en om de betrouwbaarheid van de aandrijfmotor te waarborgen.
Tijdens de werking van de permanente magneet synchrone motor wordt de warmte gegenereerd door het koperverlies van de motorwikkeling en het ijzerverlies van de statorkern en de rotorgern in de motor zoals weergegeven in figuur 1. Na analyse, het grootste deel van de warmte Gegenereerd door verliezen in de motor wordt overgebracht naar de buitenkant van de behuizing door warmtegeleiding, volgens de overdrachtsroute van statorwikkeling → statorkern → koelmedium, en ten slotte door het koelmedium. Bovendien is er een zeer klein deel van de warmte uitgestraald van de woningschil naar het omringende luchtmedium door middel van thermische straling, die een klein deel van de warmte verklaart en minder bijdraagt ​​aan de warmtedissipatie van de motor. Dus, hoe de warmteoverdracht van de statorwikkeling → koelmedium op te lossen, wordt de sleutel om het probleem van de motortemperatuurstijging op te lossen.
Het koelmedium stroomt vanuit de waterinlaat op de bodem van de behuizing, loop 4 keer op in de behuizing en stroomt vervolgens uit de behuizing vanuit de wateruitgang aan de rechterkant van de behuizing, waardoor een cyclus van het koelmedium wordt voltooid in de behuizing. Koelingskanaalstructuurontwerp, rekening houdend met de druk van de hydraulische pomp en koelmedium langs het verlies van weerstand, in het spiraalvormige kanaalhoekontwerpovergang zo groot mogelijk afgerond, om het koelmedium te verminderen in het proces van circulatie langs het Weerstand, maar ook bij de productie van het gietproces om ervoor te zorgen dat de metalen vloeistof de holte soepel vult, om de vorming van het koelsprue -volumegas, slakken en andere gietdefecten te voorkomen. Het dwarsdoorsnedeontwerp van het spiraalvormige koelkanaal is gebaseerd op rechthoekige dwarsdoorsnede, uitgaande van een uniforme dwarsdoorsnede van de spiraalvormige waterweg, en onder de verwaarlozing van lokaal hoofdverlies wordt vloeiend gebruikt om het waterwegstructuurmodel te extraheren en de geschatte relatie tussen de samenvatting Weerstand langs de spiraalvormige waterweg en de parameters van de rechthoekige dwarsdoorsnede, waarbij: qfin de koelvloeistofdebiet, LS, C, N, H, L de afmetingen met betrekking tot de spiraalvormige waterwegstructuur met rechthoekige dwarsdoorsnede is: axiaal lengte, schotbreedte, aantal kanalen, kanaaldoorsnede breedte en totale stroomlengte. Het is te zien dat het ontwerp van de spiraalvormige waterwegstructuur een belangrijke invloed heeft op de algehele warmtedissipatiecapaciteit van de PM -motor en de selectie van de koelpomp aan het voertuiguiteinde voor een bepaalde inlaatdebiet QFIN.