Aluminium legering Die gietkoppelingsbehuizing voor auto

De koppelingsbehuizing bevindt zich in de vliegwielbehuizing tussen de motor en de versnellingsbak. De koppelingsassemblage is bevestigd op het achtervlak van het vliegwiel met schroeven. De uitgangsas van de koppeling is de ingangsas van de versnellingsbak. Tijdens het rijden van de auto kan de bestuurder het koppelingspedaal indien nodig drukken of loslaten, zodat de motor en de versnellingsbak tijdelijk worden gescheiden en geleidelijk betrokken zijn om de stroominvoer van de motor naar de transmissie af te snijden of te verzenden. De koppeling is een veel voorkomend onderdeel in mechanische transmissie, die het transmissiesysteem op elk gewenst moment losmaken of betrekken. De basisvereisten zijn: het gewricht is stabiel, de scheiding is snel en grondig; Gemakkelijk aan te passen en te repareren; Klein profielformaat; Lage kwaliteit; Goede slijtvastheid en voldoende warmtedissipatiecapaciteit; Gemakkelijk te bedienen en arbeidsbesparende, gewoonlijk verdeeld in twee soorten tandheelkundig inzet en wrijving. Het kan worden vervaardigd door CNC -gravure, zandgieten, transparant acryl (PMMA/PC) 3D -printen.

Onvolledige scheiding
Er zijn twee fenomenen van onvolledige koppelingsscheiding:
(1) Wanneer de auto begint, wordt het koppelingspedaal naar beneden gedrukt en wordt de vrije reizen overschreden, maar het is nog steeds moeilijk om te verschuiven; Als het in versnelling wordt gedwongen, maar het koppelingspedaal niet volledig wordt opgetild, gaat de auto vooruit of achteruit en zorgt ervoor dat de motor vastloopt.
(2) Het is moeilijk om tijdens het rijden van versnelling te veranderen, of niet om de versnelling op te hangen, en de versnellingscrash treedt op in de transmissie.
De belangrijkste redenen voor onvolledige koppelingsscheiding zijn:
① Koppelingspedaalvrije reizen is te groot;
Het binnenste uiteinde van de scheidingshendel bevindt zich niet op hetzelfde vlak en de individuele scheidingshendel is vervormd, gebroken en serieus gedragen;
(3) De koppelingsgestuurde schijf is kromgetrokken, de klinknagel is los of de vervanging van de nieuwe koppelingswrijvingsplaat is te dik;
(4) De koppelingsgestuurde schijf is aan de andere kant geïnstalleerd;
⑤ Aangedreven schijfhub -snelweg en transmissie First as spline tandvrijheid is te klein of vast te houden, wat moeite heeft om te bewegen.
De diagnose van een dergelijk falen is: de auto naar een vlakke weg rijden, de versnellingshendel in neutrale positie plaats, druk op het koppelingspedaal, als er maar één bestuurder is, kunt u een houten stok gebruiken om het koppelingspedaal naar beneden te drukken en Weersta (trek de remhandgreep om de handremwerk te laten werken). Duw in de onderkant van de vliegwielschil de koppelingsplaat met een schroevendraaier, als deze voorzichtig kan worden geduwd, geeft dit aan dat de koppeling kan worden afgesneden, als deze niet kan worden geduwd, geeft dit aan dat de koppeling onafscheidelijk is.
De belangrijkste reden voor de slechte koppelingsscheiding is dat het vrije reizen van het koppelingspedaal te groot is. Na de vervanging van de met koppeling aangedreven schijf, vanwege de verwaarlozing van het reinigen van de eerste schacht van de transmissie, zijn er onzuiverheden, wat resulteert in de kloof tussen de aangedreven schijfhub en de eerste as is te klein, de bewegende weerstand is groot , en de koppelingsscheiding is niet goed. Wanneer de gebruiker de koppelingsgestuurde schijfassemblage koopt, moet deze worden gecontroleerd op kromtrekken, moet de dikte aan de standaard voldoen en als deze is kromgetrokken of te dik, moet deze worden vervangen.