EM Cover CNC Machining Service voor auto -onderdelen

Business Scope: CNC Machining / Sand Casting / 3D -printen / transparante prototypes / prototypes voor medische apparaten

Dimensie: Gebaseerd op de ontwerptekening van klanten

Ontwerp: Gebaseerd op de ontwerptekening van klanten

Voorzien zijn van: Gebaseerd op het ontwerpen en vereisten van klanten

Oppervlak Behandeling : zoals uw vereisten

Materiaal: staal / aluminium - Elk ander materiaal en dimensie hangt af van de vraag van klanten.

Gebruik: M achinery / auto

Verwerkingsapparatuur: 5-assige bewerkingscentrum (800s U) / 3-assige bewerkingscentrum (1270) / Machinaal 3-assige bewerking Centrum (960) / 3-assige bewerkingscentrum (850)

C HECKOUT E QIPMENT : CMM (Coördinaatmeetmachine) / 3D-scanner / röntgenfoutdetector / Gereedschap Preseting Measure instrument / ruwheid Profiler / netheid Detector / water en lucht Dubbele controle luchtdichtheid Detector

Wij zijn ISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001 gecertificeerd bedrijf.

Andere hotproducten: de motorschelp / Reductiemiddel / versnellingsbakbehuizing / hybride transmissiebehuizing / motorafdekking

Elektrische aandrijfassen met twee versnellingen kunnen de dynamiek en het bereik van de voertuig effectief verbeteren in vergelijking met elektrische aandrijfassen met één snelheid. De bestudeerde schakelprocesbesturingsmethode is een belangrijke technologie bij de ontwikkeling van elektrische aandrijfassen met twee versnellingen. Om de impact van stroomonderbreking op de manoeuvreerbaarheid en comfort van voertuigen tijdens het verschuivingsproces te verminderen, is een schakelsegmentbesturingsmethode ontworpen om de regeling van de aandrijfmotor en verschuiving te coördineren volgens de mechanische structuur van de transmissie en de krachtkenmerken van de Schakel combinatie van de combinatie in dezelfde positie, die het comfort van het voertuig zonder manoeuvreerbaarheid waarborgt. Ten slotte wordt de effectiviteit van het besturingsalgoritme geverifieerd door simulatietest en voertuigtest. Met de promotie van nieuwe bedrijfsvoertuigen voor energie is de ontwikkeling van geavanceerde drive -formulieren om aan de behoeften van bedrijfsvoertuigen te voldoen ook cruciaal. Onder hen is de zuivere elektrische met twee versnellingen elektrische aandrijfas geschikt voor het gebruik van stedelijk transport, met lage productiekosten, hoge transmissie-efficiëntie en eenvoudige mechanische structuur, enz. Vermogen en bereik van het voertuig, dat de volledige voertuigvereisten voor aandrijfmotorvermogen en batterijcapaciteit kan verminderen, en hebben een goed vooruitzicht in de toekomstige markt voor pure elektrische voertuigen.
1. Overzicht van de assemblage van de elektrische aandrijfas
Vanwege de voordelen van hoge integratie en ruimtebesparing van de voertuigassemblage, wordt de elektrische aandrijfas in toenemende mate gebruikt in zuivere elektrische bedrijfsvoertuigen, voornamelijk voor de motor dwars, motor in de middelste, voorste voorste lengte- en motorlongitudinale structuurtypen . Het structuurstructuur van de elektrische aandrijfas die in dit papier wordt genoemd, is een geïntegreerde longitudinale motoroplossing, die de kenmerken heeft van eenvoudige lagersmering, goede gewichtsverdeling en een goede onderhoudbaarheid.
De assemblage van de elektrische aandrijfas bestaat voornamelijk uit een aandrijfmotor, een versnellingsbak met twee versnellingen, een schakelactuator en een hoofdreductie. De versnellingsbak met twee versnellingen wordt aangedreven door een DC-borstelmotor, die de shift-actuator aandrijft en de verlovingshuls aandrijft om tussen dezelfde versnellingen te schakelen om de verschuivende actie te realiseren, en de positie van de verlovingshuls wordt gemeten door een rotatiehoeksensor. Deze versnellingsbak heeft geen synchronisator en de mechanische structuur is eenvoudiger dan de traditionele GD7 -versnellingsbak, en de snelheid van de verlovingshuls wordt gesynchroniseerd met de snelheid van de verlovingsring door de motor tijdens het versnellingsveranderingsproces, dat de mechanische structuur vereenvoudigt en de vereenvoudiging kosten- en procesvereisten. De koppelingloze structuur verhoogt de rotatie-traagheid aan de ingangsas van de transmissie en vermindert de interactiekracht tussen de engagementhuls en de niet-engagement-versnellingsring tijdens versnellingsverandering door de regeling van het aandrijfmotorkoppel te optimaliseren.
Het verschuivingsproces wordt geregeld door de transmissieregelingseenheid (TCU) en de TCU verzendt het koppel- en snelheidsregelopdrachten van de stroommotor naar de motorcontroller (MCU) via de CAN -bus tijdens het verschuivingsproces en realiseert de snelheidsverschilregeling Tijdens het schakelen van het versnelling door de motorsnelheid aan te passen; De schakelkoppelregeling wordt snel voltooid door het koppel aan te vragen; De snelheids- en koppelbesturingsvermogen van de aandrijfmotor is een van de belangrijkste factoren die de stroomonderbrekingstijd beïnvloeden. Het selecteren van een aandrijfmotor -assemblage met snellere snelheid en koppelregelgeving is een effectieve manier om stroomonderbreking te verminderen.